比亚迪电动大巴在美国被退货

比亚迪和美国新墨西哥州阿尔伯克基市的纷争，引起了不少关注。

　　比亚迪与阿尔伯克基市的纠纷背后，是比亚迪纯电动大巴不断壮大的北美市场，有报道显示，其在美国的市场份额已经达到了50%以上。

　　而另一方面，这场纷争也显示了，比亚迪在拓展海外市场的过程中，经历的种种“水土不服”。

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　　双方各执一词

　　11月13日，阿尔伯克基市首次在其官方网站上公布，关于向比亚迪采购的15辆纯电动巴士存在的问题。这些问题包括：

　　巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里；

　　巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝；

　　巴士门无故打开；

　　刹车有故障；

　　巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患；

　　巴士在合同规定的时间通过安全测试；

　　比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。

　　针对这些问题，阿尔伯克基市提供了佐证视频、市政府内部检查人员的检测报告、以及第三方检测机构的检测报告。

　　11月28日，阿尔伯克基市在官网宣布，把这批纯电动巴士全部退货。

　　12月7日，阿尔伯克基市市长还宣布，要将比亚迪诉诸法庭。市长表示，该市给过比亚迪机会，希望通过调解而不是上法庭的手段解决纠纷。

　　比亚迪方面，则在阿尔伯克基市首次对外指出比亚迪问题时，就第一时间在其美国官网上做出了回应。



　　比亚迪方面表示，比亚迪的巴士和电池都是安全的，坚决否认阿尔伯克基市市长Tim Keller对比亚迪纯电动车缺陷的指控，并认为，市长是出于自己的政治目的，有意打击这类环保公共项目，此举“伤害了阿尔伯克基市市民，伤害了比亚迪，还伤害了比亚迪在美国的850名员工”。





　　比亚迪的声明


　　比亚迪还表示，这些专供阿尔伯克基市的巴士，至今没收到回款。

　　比亚迪高层称，公司会请独立运输专家检测这批巴士，相信独立调查会向世界证明，比亚迪是被诬告了。比亚迪将会采取一切法律手段，使自己在阿尔伯克基市的行动中免受侵害。

　　但是比亚迪并未在声明中提到续航里程的问题，此后，也没有再在官网上公布任何就事件的回应，也没有公布独立调查的结果。

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　　比亚迪在美国

　　在官网声明中，阿尔伯克基市还提到，其他美国城市在使用比亚迪电动巴士时遇到的问题。其中一个是洛杉矶市，这个拥有全美第二大交通运输系统的城市，比亚迪是它的主要电动巴士供应商。

　　尽管，阿尔伯克基市提到洛杉矶，也是为了佐证比亚迪电动巴士的质量问题，但它也侧面展示了，比亚迪电动巴士在美国的庞大市场。

　　人民日报在2017年6月的一篇报道中，详细记录了比亚迪带着纯电动大巴打开美国市场的战绩：

　　2014年9月，比亚迪中标美国长滩的电动巴士招标，获得60台电动大巴订单，创下美国最大纯电动大巴订单记录。

　　2015年8月，拿下美国科罗拉多州36台纯电动大巴订单。

　　同年9月，成为华盛顿州交通局800台电动大巴采购清单的最大供应商。

　　2016年2月，获得加州羚羊谷运输局的85辆电动巴士订单，刷新全美大巴订单记录

　　Facebook、斯坦福大学、加州大学旧金山分校等，也都是比亚迪纯电动巴士的客户。






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　　“水土不服”

　　尽管战绩斐然，但比亚迪在美国却也遭遇了不少“水土不服”的情况。

　　2014年，比亚迪被状告违反劳动法，其在美国的工厂和办公大楼被劳工局查处。此外，比亚迪还被指责，没有通过美国联邦交通管理局的测试，并且不符合“对弱势企业扶持计划”及“60%美国制造”的要求。

　　此后，比亚迪便开始通过在美国本土建厂，以及聘用当地权威人士的方式，试图拉近与美国的距离，但是，似乎却被发现走得太近。

　　洛杉矶时报今年发布了一篇长篇报道，称比亚迪在美国的生意模式包括，聘请说客和政府资金申请书的专门写作者，以保证获得政府的无投标采购；花钱请政府人员到国外旅游，以及聘用与政府人员关系密切的人。



　　通过不断拉近跟美国本土的关系，比亚迪克服了打开美国市场的客观阻力，却又因为技术的缺陷，而在美国市场饱受诟病。

　　除了这次与阿尔伯克基市的纠纷，洛杉矶时报也曾在报道中指出，比亚迪的纯电动巴士一直以来都存在运行及机械问题。

　　洛杉矶时报通过调查发现的问题包括：比亚迪的纯电动巴士会在半坡停摆；比传统巴士维修的频次更高；续航里程比广告说的短，还不确定短多少，因为这会受到高温、严寒和司机刹车方式等多重因素的影响。

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　　结语

　　目前，比亚迪和阿尔伯克基市的纠纷，对比亚迪股价表现还尚未造成影响。但一旦事件在国内大范围发酵、双方对簿公堂有了结果，比亚迪的股价不可避免会出现波动。而截至目前，整个2018年，比亚迪的股价相比2017年11月的最高点，已经跌去了27%，市值已经蒸发了近540亿元。经历了广告门、股价大跌，年末了还在美国遭遇诉讼，比亚迪2018年似乎有些流年不利。






　　在本次事件中可以看到，比亚迪在积极拓展美国市场的过程中，斩获了大量订单之余，却也带去了不少在中国的营商陋习，而这些陋习到了美国，受到了强烈抵触。

　　比如续航里程虚标。电动车续航里程虚标在国内不是新鲜事儿，第一电动网的一项调查显示，近40%的车主认为，所购电动车完全达不到官方宣传的性能标准，这其中，电池续驶里程虚标是最大的槽点。

　　国内车主对这种里程虚标的行为，大都已经无奈接受。但比亚迪的虚标，在美国，却成为了官司缠身的最大主因。

　　另外在比亚迪对阿尔伯克基市的回应中也可以看到，相比阿尔伯克基市对证据的详实列举，比亚迪很大程度还是停留在大打高呼“受到伤害”的感情牌，而没有拿出精确的检测结果，对阿尔伯克基市的指摘做出有力回应。

　　再加上比亚迪纯电动客车本身存在的技术和质量缺陷，比亚迪在美国辛辛苦苦打下的市场，很有可能因为这一系列的问题，而变得不再坚固。

　　比亚迪年报显示，比亚迪在美国市场的投入不断增大。2015年，其在美国的汽车业务相关资产占净资产的比重还只有0.51%，2016年比重增大到2.96%，2017年进一步增长到了3.97%。

　　然而，它在美国市场的营收却在不断下降。2015年，比亚迪在美国的营收达到了29亿元，但到了2016年，则减少至27亿元，2017年，更是进一步下滑至17亿元，同比减少了37%。

　　随着各大厂商在电动车技术上的不断突破，比亚迪在美国的纯电动车大巴市场上，将会遇到越来越多的竞争对手。

　　若是比亚迪不能克服商业陋习，并在技术上取得长足进步，那么它在美国辛苦多年打下的市场，恐怕将岌岌可危。比亚迪此前通过打开美国市场，而建立起的辐射全球的品牌影响力，恐怕也将因此被削弱。

好人必有好报