当驾驶员突然加速时，车辆会以2.0TFSI发动机作为动力来源。在加速完成后，电动机会随之启动以实现最佳油耗。如需更大牵引力时，电动机与TFSI发动机同时工作；而在S模式下，全油门加速可以瞬间获得180千瓦（245马力）的系统最高输出功率和480牛·米的最大系统扭矩。
当松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，TFSI发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。在这个过程中，通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。如果驾驶员只是轻微制动，仅通过电动机便可提供足够的制动力；而在强力制动情况下，传统的液压制动系统被瞬时激活后参与制动。
当车辆处于停止状态时，例如等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。
数据显示，Q5 hybrid quattro的二氧化碳排放量为159克/千米。
“这是德系车的一大技术优势。”姚春德接受本报采访时坦言，涡轮增压发动机本身已经将内燃机的节油潜力发挥到一定程度，再加上另一套电机 电池系统，回收废弃能量，进一步节油。
市场先锋
如今，市场上的混合动力产品层出不穷，奥迪选择从对价格敏感度并不高的高档SUV市场切入，足见其对新能源汽车市场有充分的了解。
“新能源汽车的市场突破口在豪华车领域推广更容易一点。”姚春德告诉记者。
姚春德认为，在高档车消费者中，他们对价格不是很敏感，而在解决有车和没有车这个群体里，对价格很敏感。“我个人觉得不要在十万块钱以下的车上去发展混合动力，肯定不是出路。至少要在二十万元以上的车去搞，这些消费群体本身的环保意识比较强、品牌意识比较强、节能的意识比较强。”
考量一辆混合动力车是否适合当前的市场，王秉刚认为，至少需要考虑以下因素：作为混合动力，首先要考虑的是降低油耗。
其次，整车性能方面，要能保证比较好的性能，至少跟传统车相比，应该是保持一样的水平，比如，像奥迪这样的动力性提升，非常到位，不能因为车变重了、结构复杂了，性能反而不好了。
第三，可靠性，这套结构可靠不可靠、会不会出故障、电池寿命怎么样、电池能用多久，这也很重要，奥迪可以保证电池寿命10年。
事实上，混合动力车型研发可以称得上是一个庞大且系统化的研究课题。仅关于车用电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。
此外，增加电池和电动机后对车身设计（空气动力学、车身负载分配）、传动系统、电气系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题，必然需要汽车厂家有强大的研发能力作为支撑。
低调的先行者
作为一个有着百年历史的高档汽车品牌，奥迪以其在科技领域的不懈创新始终走在行业的前沿，在混合动力技术研发领域同样如此。
