2013款保时捷卡宴GTS

截止到目前为止，保时捷共推出了18款不同类型的911车型。同样，保时捷也正在不断扩充其卡宴车型系列。不久前，保时捷便推出了其2013款卡宴GTS车型。截止至目前，保时捷卡宴车型系列共包括6种不同车型，其分别为卡宴S、卡宴S混合动力车型、卡宴柴油机车型、卡宴GTS以及卡宴Turbo等。这些车型的相继推出极大地丰富了保时捷车型阵容，并且保时捷仍将继续推出其后续车型。因此，可以推断保时捷之后还可能推出卡宴Turbo S车型，并且在此之后还将有新车型不断出现。

动力

2013款保时捷卡宴GTS搭载的是与卡宴S相同的4.8升V8发动机，其进气凸轮更为强劲，发动机管理系统也经过重新改进。因此，其动力输出可达420马力，与卡宴Turbo相比要少80马力，但是与采用相同发动机的卡宴S相比则要多出20马力。其最大扭矩可达380磅英尺，相比之下，卡宴Turbo的最大扭矩可达到516磅英尺，但是其与卡宴S相比要高出11磅英尺.

2013款保时捷卡宴GTS额外增加的动力参数并没有让人感觉异常明显，而是其更为灵活动感的操纵性能让人印象深刻。其前后差动齿轮中更小的最后一级传动比使得其起步性能更为优越。另外，因为之前卡宴GTS车型采用的六速手动变速箱订购人数比例仅为3%，所以，此次卡宴GTS采用的是八速自动变速箱取代了之前的六速手动变速箱，这也使得其换挡速度更加迅速。因此，卡宴GTS百公里加速时间达到了5.3秒，比卡宴S的5.5秒要整整快出0.2秒之多。2013款保时捷卡宴GTS为其方向盘下面配备了换挡拨片，同时还配备了Tiptronic手自一体变速器系统。
保时捷公司为了让人们注意到2013款保时捷卡宴GTS搭载的特制发动机，还专为其增置了人工声浪symposer系统，这与大众GTI和宝马Z4已采用多年的人工声浪技术相同，此symposer人工声浪系统可以模拟发动机轰鸣声，给人以听觉冲击力。通过按下换挡拨片旁边的运动驾驶模式按钮，便可以启动此symposer人工声浪系统，此时，发动机发出的振动轰鸣声会通过管道汇集到A柱室内，此时，发动机发出的震耳欲聋的轰鸣声给人的听觉冲击是相当具有震撼力的

2013款保时捷卡宴GTS采用了与卡宴Turbo相同的前脸结构，同时还配备了LED前大灯、与车身颜色相同的挡泥板接板和侧裙、红色制动卡钳、黑色窗框以及经熏黑处理的LED尾灯。虽然，此款卡宴GTS与卡宴Turbo有很多相同之处，但是，两者之间又不完全相同。此款卡宴GTS采用了与卡宴Turbo不同的双翼后扰流板；卡宴GTS的四排气尾管采用了亚光黑，而卡宴Turbo则采用不锈钢；卡宴GTS后备箱盖则印有GTS字样以凸显自己的身份。另外，除了两者搭载的发动机不同外，卡宴GTS的初始售价为83025美元，这与卡宴Turbo相比要整整便宜26700美元，即使不选择卡宴GTS基础车型，其所需要的价格也将不会超过卡宴Turbo。

底盘

2013款保时捷卡宴GTS在欧洲市场上的车型底盘相比卡宴S降低了1英寸，而在美国市场上的卡宴GTS仅降低了3/4英寸。同时，此款全新卡宴GTS采用了更宽的后轮距。此款全新卡宴GTS还标配可调节空气悬挂系统——保时捷主动悬挂管理系统PASM（Porsche Active Suspension Management）的电子可调阻尼系统。与卡宴Turbo相同的是，卡宴GTS采用全轮驱动系统，正常状况下其前后桥扭矩分配比例为40/60。在检测到侧滑情况下，所有扭矩将全部被传送至前轮或者后轮。此款全新卡宴GTS还标配保时捷扭矩引导系统（PTV），通过此系统可以在车辆转向时限制车辆某一后轮以保证其顺利转向。另外，此款全新卡宴GTS还可选配保时捷动态底盘控制系统（PDCC），此系统可以有效抑制车身在弯道中摇摆和侧倾。

2013款保时捷卡宴GTS整车重量高达5000磅，虽然其车身高大，但是其具备跑车应有的一切特性。此卡宴GTS弯道中下压力充分，抓地力十足，并且其刹车系统十分强大。此卡宴GTS操纵性能极为突出，其方向盘富有重量感，但其转向负载不会过度传递至方向盘。在未开启运动驾驶模式时，其悬挂系统会设置在舒适驾驶模式下。而开启运动驾驶模式后，其悬挂系统会变得更为坚硬，这样更利于提升车辆的操纵性能

在内饰方面，保时捷一直以来就非常注重舒适感。保时捷卡宴Turbo内饰采用了大量的真皮。而2013款保时捷卡宴GTS不仅采用了大量真皮，甚至在空调排气口和仪表指针处都采用了牛皮。其座椅采用了厚厚的软垫，车顶内饰也采用了合成麂皮等。综合来看，2013款保时捷卡宴GTS内饰堪称舒适完美的典范

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